汽车芯片是汽车的大脑，无“芯”寸步难行。

     时间过去了快一年，貌似缺芯的现象，并没有得到很好的缓解。向外看，美国今年10月汽车销量将下滑到110万辆左右，比2020年同期下降17.2%，比2019年同期下降19%。国内的造车新势力为了拿出闪亮的销售成绩单，敢为天下先，率先向行业推出了缺少毫米波雷达的交付方案。雷达嘛，后面有了再补。

     人有多大胆，地有多大产。无芯交付，就好像奶咖不加奶，啤酒不加冰，总是少了一些滋味。面对全球的缺芯潮，烤包子的观点是：缺芯的问题目前只是得到了一定的缓解，但并没有根治。据业内人士观察和相关研究报告，汽车芯片的供应，有在明年上半年恢复正常。投资永远是在投资未来，找准时机，积极筑底，或许才能在下一波风口搭上顺风车。

     一.汽车芯片的格局如何？

     汽车芯片属于汽车半导体的一种。而汽车芯片种类繁多，大致可分为计算芯片和储存芯片。在今年这波缺芯浪潮中，最缺的货，是计算芯片中的MCU芯片。所以本文所讨论的汽车芯片，主要是MCU芯片。

     MCU芯片，是汽车的微控制单元，可以理解为控制汽车各个部分的中枢神经，用以承载并实现不同的功能。比如不同的MCU分别控制空调、雨刷等。一辆传统汽车平均用到70颗以上的MCU芯片，每辆智能汽车有望采用超过300颗MCU，是传统汽车的4倍还多。虽然MCU的作用不言而喻，但是不得不承认，MCU在汽车半导体中的价值占比在逐渐缩小。在传统燃油汽车中，MCU价值量占比最高（23%）。而在纯电动汽车中，MCU占比位居功率器件之后，仅占11%。未来随着汽车智能化的普及，算力更强、性能更优的SoC芯片相信会成为自动驾驶竞赛的制高点，对传统MCU芯片的冲击力不小。